· Producción de automóviles en plantas mexicanas experimentó un leve crecimiento interanual del 0.61 por ciento en el primer trimestre de 2024
· Esta cifra refleja un panorama en el que la industria automotriz en México se enfrenta a ciertas condiciones que podrían estar afectando su ritmo de crecimiento
María Escalante García
La producción de automóviles en plantas mexicanas experimentó un leve crecimiento interanual del 0.61 por ciento en el primer trimestre de 2024, alcanzando un total de 927 mil 781 unidades. Este incremento marca una desaceleración en comparación con la tendencia al alza observada en 2023, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Esta cifra refleja un panorama en el que la industria automotriz en México se enfrenta a ciertas condiciones que podrían estar afectando su ritmo de crecimiento, como cambios en la demanda, condiciones económicas o fluctuaciones en el mercado global.
En contraste con la producción de automóviles, la exportación de vehículos ligeros experimentó un notable incremento del 11.29 por ciento en el primer trimestre de 2024, alcanzando un total de 824 mil 971 unidades.
Además, las ventas en el mercado interno también registraron un aumento significativo del 10.99 por ciento, ubicándose en 349 mil 752 unidades. Estos datos, reportados por el Inegi, sugieren que, a pesar de la desaceleración en la producción, tanto las exportaciones como las ventas locales muestran una tendencia positiva en el sector automotriz mexicano.
Desplome
El Inegi precisó que el 75.6 por ciento de los vehículos producidos fueron camiones ligeros y el resto automóviles. En el reporte destacó un desplome del 60 por ciento interanual en la producción de Audi, cuya planta en Puebla estuvo en huelga del 24 de enero al 18 de febrero por un desacuerdo entre los sindicatos y los empresarios por el incremento salarial para 2024.
En el reporte destacó un desplome del 60 por ciento interanual en la producción de Audi, cuya planta en Puebla estuvo en huelga del 24 de enero al 18 de febrero por un desacuerdo entre los sindicatos y los empresarios por el incremento salarial para 2024.
También hubo reducciones interanuales en la producción de las plantas de Toyota (-47.6 por ciento), Kia (-12 por ciento), Stellantis (-9.6 por ciento) y Mercedes Benz (-4.7 por ciento).
Tan solo en marzo, la fabricación de vehículos ligeros en México cayó 12.75 por ciento interanual hasta las 301 mil 976 unidades.
Aún así, la exportación en el tercer mes del año se elevó 4.88 por ciento con 286 mil 2 vehículos, y la venta interna se incrementó 4.71 por ciento a los 124 mil 395.
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) y el 20,5 % del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.
El sector automotor de México recuperó sus niveles prepandemia en 2023, cuando la producción creció 14.23 por ciento anual, las exportaciones 15.19 por ciento y las ventas internas 24.36 por ciento.
La industria automotriz mexicana repuntó en 2022 con un crecimiento de 9.24 por ciento en la producción, después de la caída del 2 por ciento en 2021 por la escasez de chips semiconductores y el desplome de más del 20 por ciento en 2020 por la pandemia de Covid-19, que obligó al cierre de esta industria durante los primeros meses del brote.
Bloqueos
El gobierno de Estados Unidos tomaría pronto medidas decisivas para excluir los vehículos eléctricos (EV) chinos de su mercado, citando preocupaciones sobre la competencia desleal, además de riesgos relacionados con la seguridad nacional.
Según un detallado análisis de David A. Gantz, especialista en comercio internacional e inversiones del Baker Institute for Public Policy, la administración que comanda Joe Biden, así como el Congreso de aquel país, están considerando una variedad de mecanismos legales para evitar lo que algunos califican como un “evento de nivel de extinción” para la industria automotriz estadounidense.
Señaló que la principal amenaza proviene de BYD, el gigante chino de los EVs, que planea construir una planta de ensamblaje en México con una capacidad inicial de producción de 150 mil vehículos anuales.
