- Muchas de las medidas para gobernar que ha tomado la 4T, son extremadamente parecidas a las implementadas desde hace mucho tiempo por el gobierno de Venezuela. Hay una marcada velocidad en aplicar el guion “Castro comunista”. Marino Mercante venezolano reprueba militarización de puertos mexicanos
Guillermo Pimentel Balderas
Pastor Naranjo La Grave, Consultor Marítimo venezolano, radicado en España, en entrevista -por medio del correo electrónico-, dijo que como extranjero le es difícil opinar sobre la política interna de México, pero lo que, si tiene claro es que, sin hacer una larga retrospectiva de las medidas implementadas por el actual gobierno mexicano, claramente se nota que estas van enmarcadas en el mismo proceso o guion que se utilizó en Venezuela con el llamado Socialismo del Siglo XXI o Revolución Bolivariana.
¿Podría convertirse México en un Gobierno como el de Nicolás Maduro?, se le inquirió y respondió: “existe una marcada diferencia entre el caso mexicano y el venezolano que, radica en la rapidez en que se están implementando las recetas del guion “Castro comunista” en México, ya que, definitivamente, se está avanzando a una mayor velocidad que la que ha costado más de 20 años implementar en Venezuela”.
Explicó que hoy en día vivimos en un mundo globalizado donde gracias a la tecnología de la información y, a las comunicaciones, los eventos y acontecimientos que suceden en el planeta los conocemos en tiempo real. Por lo tanto, a otra pregunta, ¿si podría convertirse México en un gobierno dictador como Venezuela?, opinó: “En relación a esta pregunta que, escapa de mi ámbito profesional al no ser yo una persona dedicada a la política y además extranjero, solo puedo decir, como ciudadano, que muchas de las medidas que he leído en los medios de comunicación social y que, ha tomado el gobierno azteca, son extremadamente parecidas a las implementadas desde hace mucho tiempo por el gobierno de Venezuela”.
Reprobada, militarización de puertos
En otro tema, Naranjo La Grave -egresado de la Escuela Náutica de Venezuela-, reprobó la militarización de puertos y explicó que este tipo de situaciones sucede cuando las altas autoridades ven al transporte marítimo desde una óptica «militar» o de «seguridad de estado» y no como una actividad netamente económica donde el rol de las autoridades debe estar alineado con las prácticas de usos y costumbres internacionales.
“Los grandes inversionistas demandan un sistema portuario moderno y no mediante medidas retrogradas que no generan ningún beneficio a nadie”. Afirmó que los cuadros militares que no tienen ni los conocimientos, ni la experticia que requiere la dinámica de la gerencia portuaria, puedan generar resultados positivos. Indicó que existe una gran diferencia entre el manejo de una institución castrense y la gerencia de un puerto.
¿Cómo ve la militarización de los puertos en México? Expresó: “Soy fiel creyente de que las militarizaciones nunca han sido buenas y son un claro rezago de acciones tercermundista que en pleno siglo XXI, no tienen cabida. No se puede pretender que cuadros militares que no tienen ni los conocimientos, ni la experticia que requiere la dinámica de la gerencia portuaria puedan generar resultados positivos en estos segmentos tan complejos y sensibles para la economía de un país como lo son sus puertos. Quienes tienen a su cargo la toma de decisiones sobre un aspecto tan crucial, como es militarizar los puertos de una nación, deben de sopesar detenidamente el impacto que una mala gestión portuaria tiene para la economía de una nación en especial para la competitividad de su comercio exterior”.
Existe –agregó- una gran diferencia entre el manejo de una institución castrense y la gerencia de un puerto, la visión y planificación estratégica comercial que hay que aplicar; el diseño e implementación de políticas portuarias adecuadas y que estén en consonancia no solo con las necesidades del comercio a nivel regional, nacional e internacional, considerando que, los puertos al igual que el comercio exterior, sufren las presiones ejercidas por la oferta y la demanda de bienes, por causas estacionales, coyunturales o de orden económico.
“Hay tres factores, que sin ser los únicos, yo visualizo como medulares para el desarrollo portuario de países como México. Primero: El factor humano que estará encargado de la gestión portuaria, el cual debe tener las competencias necesarias para poder encarar los complejos retos que genera la actividad de un puerto. En este sentido México tiene muchísimas personas en el gremio de marina mercante y dentro de su comunidad marítima, con credenciales profesionales adecuadas para ejercer funciones gerenciales en los puertos. Un segundo factor es la adecuación, modernización y fomento de los puertos, acompasada con agresivos planes de inversión tanto pública como privada, nacional e internacional. El fomento de los puertos nacionales y la concientización sobre su importancia para la economía de la nación deben constituir un gran marco referencial en donde se base el fomento de la actividad portuaria. Como tercer factor la adecuación de los marcos legales portuarios a la dinámica actual donde se generen reglas claras de juego que sirvan de atractivo y de seguridad a las grandes inversiones que demanda un sistema portuario moderno”, acotó.
Consideró que la militarización de los puertos no puede verse como una solución pragmática a los problemas de seguridad que estos enfrentan con relación al contrabando de estupefacientes y la inseguridad dentro de sus predios. Pues, existen alternativas de solución y estas varían de acuerdo a la vulnerabilidad de su sistema de seguridad, eficacia de sus protocolos operativos, eficiencia de su equipamiento tecnológico y el grado de confiabilidad y experticia del equipo humano a cargo de la gestión de seguridad del puerto, subrayó.
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