• Mientras el Gobierno Federal vuelve a inyectarle recursos públicos, el Tren Maya recauda una fracción de lo que cuesta operarlo
De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 presentado por la Secretaría de Hacienda, el Gobierno Federal plantea destinar alrededor de 18 mil 180 millones de pesos adicionales al Tren Maya. La mayor parte, aproximadamente 17 mil 190 millones, se concentraría en concluir el ramal de carga. El resto corresponde al funcionamiento integral del proyecto, que incluye la operación del servicio ferroviario.
Es decir, el Tren Maya, explicó el diputado Ernesto Sánchez Rodríguez, no terminó cuando comenzaron los viajes de pasajeros. “El proyecto continúa requiriendo miles de millones de pesos del presupuesto federal”.
Y, añadió, aquí está el problema central: el dinero que entra por los usuarios está muy lejos de cubrir el dinero que cuesta mantener funcionando el tren.
Recauda poco frente a lo que cuesta. Durante el segundo trimestre de 2026, el Tren Maya obtuvo apenas 117 millones de pesos por la prestación de servicios, mientras sus costos operativos alcanzaron 985 millones de pesos.
La diferencia fue de aproximadamente 868 millones de pesos en sólo tres meses.
Dicho de otra manera: por cada peso que el Tren Maya obtuvo por sus servicios durante ese trimestre, tuvo que gastar alrededor de 8.42 pesos en operación.
Y esto ocurrió en un periodo que incluyó el Mundial de Futbol de 2026, un acontecimiento que, en teoría, representaba una oportunidad extraordinaria para elevar la demanda turística. A pesar de ello, los ingresos no alcanzaron para cubrir los costos operativos.
El resultado es difícil de ignorar: el tren necesita dinero público para operar y, al mismo tiempo, el Gobierno Federal continúa destinando dinero público para ampliar y terminar su infraestructura.
El problema no comenzó en 2026. La situación financiera no es un episodio aislado.
El panista Ernesto Sánchez Rodríguez comentó que los estados financieros reportados al cierre de 2025 muestran que el Tren Maya continuó operando con pérdidas. De acuerdo con la información financiera de la empresa, el resultado implicó pérdidas equivalentes a aproximadamente 9.9 millones de pesos diarios durante ese año.
Para 2026, la situación incluso se agravó. En el primer semestre se reportaron pérdidas por alrededor de 5 mil 13 millones de pesos, frente a 4 mil 810 millones registrados durante todo 2025.
Esto significa que en apenas seis meses de 2026 ya se había superado la pérdida registrada durante los doce meses de 2025. Entonces, no estamos hablando de un proyecto que simplemente necesita un último impulso para alcanzar el equilibrio, sino de una empresa pública que todavía necesita subsidios y recursos presupuestarios importantes para funcionar mientras simultáneamente recibe nuevas inversiones multimillonarias.