La Redacción
“Lo que vemos es que esta opción que se inauguró en el momento queda sustituyendo a otro proyecto mucho más grande, deja demasiadas preguntas e incógnitas de cuál es el servicio que pretenden que dé para la Ciudad de México, y me refiero a que lo han dicho que es en complemento para el Aeropuerto Benito Juárez, lo cual vemos muy difícil porque la parte que hemos cuestionado ha sido la cantidad de tráfico que puede aguantar en espacio aéreo mexicano en conjunto con el AICM y el de Toluca”, señaló Heriberto Salazar Eguíluz.
En entrevista con Perspectiva Empresarial el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores indicó que la información que se tiene es la que se ha dado en algunas reacciones donde básicamente presentan o que ya hicieron y estudiaron, nunca los han invitado a hacer un estudio en conjunto, se logra apreciar llegadas y salidas, pero lo que no se han atrevido a decir es el número de operaciones que se pueden matizar.
“Ellos de repente responden de una manera muy simplista diciendo que no se interfieren, y si esto no ocurre implicaría que se podrían duplicar las operaciones, lo cual podría no ser verdad. Además, en las salidas y llegadas es algo diferente a lo que prometieron eran aproximaciones simultáneas”, manifestó el capitán piloto aviador.
Al no ser simultáneas reduce la capacidad de una manera bastante importante de lo que son el AIFA y una gran parte de esto es por la interacción con el Benito Juárez, otra parte es por la cuestión orográfica de la zona.
Hasta el momento la posición oficial es que se quedan los dos aeropuertos no hay alguna idea de que se cerrara el AICM, se debe considerar que cuenta con más de 90 posiciones, contra 14 que tiene el AIFA, lo que quiere decir que esta terminal aeroportuaria tendría que crecer para que pudiera cambiarse y aumentar el tráfico que tiene, prácticamente diez veces tendría que incrementar el número de contactos.