• Hacienda le da al Tren Maya 18,180 millones de pesos y solo contempla 1,866.9 millones para el Proyecto Sargazo: ni siquiera alcanza para cubrir lo que la propia Marina considera necesario.
• Hay que exigirle al gobierno federal que explique qué parte de esa estrategia queda financiada este año y qué parte queda, otra vez, pospuesta para después.
El PPEF 2027 no desglosa esa cifra por embarcación, barrera o equipo, a pesar de que la propia Secretaría de Marina y Claudia Sheinbaum, ha hablado de cuatro frentes de atención: mar abierto, aguas someras, playas, y disposición y aprovechamiento.
Si al Tren Maya, dijo el diputado federal del PAN, Ernesto Sáchez Rodríguez, se le exigen cuentas claras sobre ingresos y costos, con el mismo rigor debe exigírsele al gobierno federal que diga, tonelada por tonelada y kilómetro por kilómetro, en qué se va a gastar el poco dinero que sí destinó al sargazo. Opacidad y prioridades equivocadas no pueden ir de la mano.
El propio proyecto integral de Marina cuesta más de lo que el PPEF está dispuesto a poner sobre la mesa. “La estrategia prospectiva completa de la Secretaría de Marina asciende a 2,635.6 millones de pesos, con buques sargaceros, barreras de contención y un muelle en Puerto Juárez”.
Casi diez pesos al Tren Maya por cada peso para el sargazo. “¿Qué estamos protegiendo con el dinero de los mexicanos, cuando se le da diez veces más al Tren Maya que al combate al sargazo? y ¿con qué criterio se decidió que el Tren Maya vale diez veces más que salvar el turismo de Quintana Roo?.
El panista comentó que no se trata de Tren Maya sí o Tren Maya no. Se trata de por qué el gobierno federal protege tan poco lo que más le genera a México; con el dinero de los mexicanos no se improvisa, y mucho menos se abandona lo que sí funciona.”
Hacienda propone 18,180 millones de pesos para el Tren Maya frente a apenas 1,866.9 millones para enfrentar el sargazo en Quintana Roo: 9.74 veces más.
Esa proporción, dijo el diputado del PAN, Ernesto Sánchez Rodríguez, no es un accidente contable, es una decisión política. “El oficialismo tuvo que elegir entre seguir subsidiando un proyecto que aún no se sostiene por sí mismo o proteger la actividad económica que más divisas genera al país, y eligió lo primero”.
Agregó que eso es lo que hay que cuestionarle al gobierno federal: ¿con qué criterio se decidió que el Tren Maya vale diez veces más que salvar el turismo de Quintana Roo?
“Se abandona, con recursos insuficientes, el principal motor de divisas turísticas del país. Quintana Roo generó en 2025 una derrama turística superior a 18 mil millones de dólares, alrededor de 324 mil millones de pesos, y recibió a más de 28 millones de visitantes”.
Esa actividad económica es 174 veces mayor que los recursos que la Federación propone para combatir el sargazo. “No estamos hablando de un programa menor: es el principal ingreso turístico de México, y el gobierno federal lo está protegiendo con una fracción simbólica de lo que destina a un tren que todavía no demuestra ser rentable. ¿Por qué se cuida tan poco lo que más le genera al país?”
El sargazo dejó de ser un problema menor y el gobierno lo sigue tratando como tal. En 2025 se recolectaron 92 mil 782 toneladas de sargazo y en 2026 ya se habían superado las 96 mil: la tendencia es creciente, no ocasional.
Aun así, explicó Ernesrto Sánchez Rodríguez, el presupuesto que se le asigna para 2027 equivale a apenas 0.576 por ciento de lo que esa misma región genera en derrama turística. Si el fenómeno crece año con año y la respuesta presupuestal no, la pregunta obligada es si el gobierno federal está subestimando deliberadamente el riesgo, o si simplemente no es una prioridad para Palacio Nacional.
